le GéGé-1

[Louisplaneurs]

Voilà ça y est : on a fibré l'intérieur des coques. De l'emplanture vers l'avant, on a mis une couche de 150gr recouverte d'une autre de 50. A l'arrière, 2 fois 50 grammes. Une mention particulière au lieu de l'axe du stab, où l'on a superposé 7 à 8 tissus. En effet, si on ne renforce pas à cet endroit, l'axe du stab finira par "faire son trou" à l'occasion de chaque atterrissage.

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On a commencé à réaliser la platine : un patron en balsa. En effet, si on ne place pas la platine en refermant les 2 demi-coques, on est obligé après de la rentrer par 2 demi-moitiés ce qui est moins pratique, et sa pose en toute horizontalité n'a alors rien de facile non plus !

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La platine définitive est en CTP genre okoumé. Les servos sont positionnés de façon à placer les gaines des tiges de commande des empennages avant de refermer évidemment.

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Ici, on a fixé la gaine qui guidera la commande de profondeur, en haut du pied de dérive.

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Immobilisation à mi longueur des gaines : 1 tissu de 50 gr avec de l'époxy 30 mn. Eviter l'époxy seule : en cas de choc ça casse !

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Les différences orifices sont obturés avant de réunir les 2 demi-coques, afin d'éviter que de la résine aille se mettre.... là où il ne faut pas !

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Vers le pied de dérive, la sortie des gaines pour la profondeur et la direction sont également obturées.

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[Louisplaneurs]

Voilà, le fuselage a été fermé. La fermeture du fuselage est une "opération" qui prend un certain temps. Je la fais à la résine de stratification épaissie de micro-ballons. Ça permet de voir venir, et laisse le temps de tous les ajustements souhaitables. Le plan joint a été re-surfacé et re-fibré. Maintenant il ne reste plus qu'à voir comment c'est fait à l'intérieur.... Pour cela une petite séance de disqueuse aura vite fait de nous donner la réponse.

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Et bien voilà un nouveau point de vue. A gauche et à droite, on voit en forme de triangle le plan joint d'assemblage .... très généreux. Rappelons-le : un des points faible des fuselage réalisés dans un moule, c'est le plan joint. Ici il est d'une solidité à toute épreuve. C'est un des éléments qui rendent le fuselage si solide.

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On voit bien ici aussi l'épaisseur du sandwich, qui donne toute sa solidité au fuselage. Pour bien renforcer encore l'avant, on fibre la platine sur les flancs.

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Ensuite je fibre la portée de verrière, là où celle-ci viendra en contact avec le fuselage.

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Pendant que tout cela polymérise, on s'attaque à la réalisation du stabilisateur. Réalisation des âmes en balsa, découpe del'UD de carbone de chaque côté.

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Les longerons de stab après stratification. Les deux ont été stratifiés ensemble : au moins on est sûr qu'on leur a accordé le même traitement ! Il faudra ensuite creuser côté emplanture, pour y passer un fourreau de clé !

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Vue générale sur le fuselage. Du travail encore, mais le gros œuvre sera bientôt terminé !

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[ChristianR]

Bonjour

Beau fuselage ,reste à l'équiper de ses ailes .

[Louisplaneurs]

Voilà le fourreau de clé de stab bien enveloppé. Avant d'en arriver là, on a du faire un premier moulage sur la clé de carbone de 6 mm recouverte de scotch marron ciré. Ensuite, le fourreau a été incisé sur toute sa longueur pour être retiré du jonc de carbone. Sinon il est impossible de démouler. L'incision faite sur le fourreau a été collée à la cyano. On a enfilé le fourreau sur le jonc (bien ciré) et refibré dessus au tissu de 50 grammes. Ensuite pour éliminer les "pâtés" de résine, on a recouvert de tissu d'arrachage, et ensuite de gaine thermo. Voilà où on en est donc sur cette photo....

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Une fois que l'on a retiré la gaine thermo, on voit le tissu d'arrachage qui entoure le fourreau. Ainsi, après démoulage pas de ponçage : c'est tout de suite utilisable.

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On retire le tissu d'arrachage en le déroulant.

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Les longerons de stab vont devoir embarquer le fourreau de clé, afin de pouvoir accueillir la clé. En conséquence il faut les renforcer à l'emplanture, car pour rentrer le fourreau.... il faudra enlever l'âme de balsa à cet endroit.

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On retire le tissu d'arrachage.

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Le longeron est donc prêt pour la construction du demi-stab. On commence la construction du caisson avant, l'arrière du stab sera juste entoilé.

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On coffre...

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... et après on place le tout dans un cadre fait de 2 gabarits qui éviteront tout vrillage au montage.

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[Louisplaneurs]

Une fois le "Delta-box" placé sur les gabarits, on place le bord de fuite et les morceaux de balsa qui deviendront des nervures.... par ponçage.

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Après le ponçage d'un côté. Cette opération est facilitée par les morceaux de balsa reposent stablement sur le plan d'assemblage.

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Si on ponçait ensuite l'autre côté du stab, les nervures se détacheraient du bord de fuite, la queue de nervure étant trop faible avec juste quelques fibres de balsa. C'est pourquoi voilà le moment venu de fibrer tout ça...

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Et voilà, après ébavurages divers, on a nos 2 demi stabilisateurs.

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Ensuite ils seront fibrés et peints, mais uniquement pour la surface qui ne sera pas entoilée. On y gagnera un peu de poids. Dans cet état, le poids de chaque 1/2 stab est de 22 grammes.

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[Louisplaneurs]

Voilà, le fourreau de clé est passé dans le longeron du stabilisateur. C'est la solution à la fois la plus légère et la plus solide. Se souvenir quand même que l'axe d'articulation doit être autour des 25% de la corde moyenne.

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Pour fixer l'axe du stab, on a découpé un peu de peau du sandwich à l'extérieur, et enlevé le balsa. Ne reste plus donc que la peau intérieure qui elle a été renforcée de plusieurs tissus de verre.

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La mise en croix : j'utilise des équerres en balsa que j'ai réalisées moi-même pour cette phase de la construction. Les bord sont renforcés au CTP 6/10èmes. Très légères, elles ne pèsent pas sur les empennages et permettent un déroulement des opérations optimal.

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Vue de l'arrière : il faut fixer les équerres aux stab (ici avec du scotch de peintre) et à a dérive. Il faut également veiller à l'équidistance de chacune des extrémités du stab du plan de symétrie, par exemple pris vers l'avant du fuselage. Les stab seront également tenus à la même incidence (ici en les tenant ensemble par le bord de fuite)

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Mesure de l'écart angulaire entre chaque stab et la dérive : elle est faite ici. La réalisation d'une encoche permet de conserver la pause le temps de la consolidation....

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... et voilà : l'axe du stab a été ciré consciencieusement. Il est fixé avec de la résine mélangée à des petits bouts de tissus de verre. Surtout pas de micro ballon : au moindre choc ça se cassera en plusieurs morceaux. Avec de mettre cette couche "finale", on a fixé à l'époxy rapide l'axe du stab en carbone.

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Verrouillage des stab : comme toujours, on utilise du "carré électricité" : simple, efficace et pas cher !

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L'emplanture du stab est recouverte de CTP 8/10èmes, histoire d'avoir une surface un peu plus dure.

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Rotation de la CAP : avec une belle découpe est toujours difficile au début, mais avec l'habitude on y arrive !

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