VTPR de 2m60 AR-X

[phil aero]

Je vois que ça avance bien.
Par contre les trois couches de fibres constituant les cravates ne vont pas faire surépaisseur sous le coffrage ?
Phil.

[AndreR]

Question de solidité et de calcul approximatif : à 0.1 mm par couche la surepaisseur est de 0.6 mm pour 22 mm d’épaisseur à L’emplanture
3 couches au pif ...sur une ressource de boucle carree , un declanché...il ne faut pas avoir peur de tirer sur le manche , à 80 km/h et dans la turbulence á 8 G le tube de clef encaisse gros , on est pas loin des 15 kg mais sans accéléromètre ce n’est que de la théorie et 2 couches auraient suffi pour du vol plus calme .
Pour le respect du profil , entre la découpe au fil chaud , la finition du bord d’attaques , difficile d'être Parfait
Seule la construction aile creuse en moulé ou structure coffrée peut respecter le profil sur toute l’aile , le SB me pardonnera , je pose dans la broussaille et au fond du trou c’est parfois rude

[phil aero]

C'est l'avantage des ailes pleines en poly. Moi pareil, les zones de vols sont géniales mais pour atterrir c'est pas top. De la "rougnasse" comme disent certains.
L'inconvénient de la méthode c'est l'excédent de poids par rapport à une construction comme le fait Louis.
Phil.

[AndreR]

ouverture du cokpit au scalpel , la règle est scotchée au double face

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il faut pas mal appuyer le scalpel ; j'avais laissé des renforts en extrudé avant de fermer le fuso , ça évite de l'écraser

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les chanps sont mastiqués et poncés

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des lèvres en samba 0.6 sont posées

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et fibrées (2 bandes de fdv 100gr larges de 1,5 et 2 cm , ça renforce aussi le fuso

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les trous de tube de clef d'aile et de stab sont percés

poids du fuso 299gr

[AndreR]

la trappe d'ccès au palonnier de stab pendulaire par laquelle je vai poser 2 rustines f d v 100gr en renfort de la fixation du tube de clef

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[AndreR]

la première aile est sous vide (entre 0,480 et 0,450 bar) 24h à 25° , je l'étuverai 6h à 60° avant de démouler

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