l'ATLANTIS

[Louisplaneurs]

Exactement, c'est un compromis, et en aviation, il n'y a que des histoires de compromis, entre des options contradictoires.
Pour bien te représenter comment est le vent relatif en virage stabilisé, tu dessines un cercle (qui représente le vent relatif en virage) et tu places le centre de gravité du planeur sur le cercle, et tu vois quel est le sens du vent relatif devant le centre de gravité, et derrière le centre de gravité, et sur quelles parties du planeur le vent relatif agit et dans quel sens.....

[David17]

C'est fou, ça me rappelle les échecs, et les possibilités qu'ouvrent un seul coup joué..
Ici, c'est pareil, si on suit ce que tu explique, on se rend compte que plus le cercle de vent relatif à un rayon petit plus les efforts sur les bras de leviers avant et arrière sont contradictoire, et de fait on peu joué sur la variabilité des bras de leviers selon le type de vol désiré pour obtenir le comportement souhaité!
C'est vraiment intéressant de pouvoir comprendre ces phénomènes pour pouvoir comprendre ce qui se passe en l'air.
Merci pour cette explication.

Pour en revenir à ton projet, je suis allé jeté un oeil sur Le logiciel 3D que tu utilise, ça à l'air d'être un must dans le domaine, si tu arrive à le maîtriser tu vas te faire plaisir

[Louisplaneurs]

Et ben tu vois, j'ai derrière moi une carrière de pilote de planeur, et bien je n'avais jamais réfléchi à ça. En planeur grandeur on a un "fil de laine" sur la verrière, un peu devant la tête, donc largement devant le centre de gravité. On t'explique en instruction que le fil de laine doit toujours être au milieu. C'est vrai en ligne droite, mais pas en virage où de fait il doit être un peu orienté vers l'aile haute, extérieure au visage....
Louis

[AndreR]

salut Louis ,
en planeur habité c'est la place du pilote qui conditionne la surface latérale et le volume mouillé avant (plus c'est fin moins ça traîne) , pour nous c'est la place nécessaire au matériel embarqué (accu , recepteur , servos ...)
en avançant l'aile sans changer la longueur totale du fuso tu diminue le bras de levier avant (moins de traînée) et augment le bras de levier arrière du stab et de la dérive... tu modifie aussi la répartition des surfaces latérales , volume mouillé et trainées en avant et en arrière du CG...et l'esthétique !
penses-tu redimentionner ton cockpit et ton empennage en concéquence ?

[Louisplaneurs]

bonjour André
Non, les dimensions en section du fuselage sont bien je pense : il tient dans la main il tient dans la main.
La dérive est bien dimensionnée, mais le bras de levier arrière est plutôt "court" (voir plan 3 vues) : il fait moins d'une demi-aile. Le rallonger un peu ne fera que du bien !
Louis

[Louisplaneurs]

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